关于装修材料问题，今年以来站在风口浪尖的是万科和安信地板，作为全国最大的房地产开发商和全国最大的地板生产商，它们的强强合作背后，竟然是一块块甲醛超标的产品，材料的环保问题不由得引起广泛关注。

不过，在汽车领域，其内饰材料、零部件对人体产生的污染才刚刚被提上议事日程。从今年3月1日开始，《乘用车内空气质量评价指南》就开始实行，这标志着汽车室内空气质量从没有标准到有了标准，但是本届人大代表李书福表示，光有标准还不行，还得进行立法，毕竟“指南”和“条例”其约束能力是不同的。

汽车室内污染在2012年开始逐步被关注，主要原因来自两个方面：首先，我国汽车的保有量已经超过1亿辆，这么大的保有量其带来的影响与之前不可同日而语；其次，汽车污染的危害越演越烈，让大家不得不正视这个话题。

作为购买新车最“基本”的感受之一，坐进去一股味道已经伴随着每一位车主很长时间。因为精益化生产的原因，内饰材料和零部件几乎没有库存时间，他们总是第一时间就被送上了生产线，再第一时间变成整车的一部分送往4S店，在走完最多一个半月的物流、仓储、销售流程后，这个车子就被车主开回了家。正如房间装修完要吹上三个月、半年。

此前，中国室内环境监测中心在国内5座城市进行的随机抽检表明，参照室内空气质量标准，近9成汽车存在车内空气污染问题，大部分汽车车内的有害气体含量超标五六倍，最高达到十倍。

不过，汽车室内污染被广泛关注仅仅是今年以来的事情。比如，上海通用的雪佛兰科鲁兹今年开年就被爆出电磁波污染的事件，网络上疯传科鲁兹的电磁辐射超过变电站30倍。虽然，上海通用很快出来辟谣，但这条被数万次转发的帖子背后凸显了对汽车室内环境的普遍忧虑。国内最大的轿车生产厂尚存疑虑，更何况其他厂家呢？

而最近，美国媒体发布《“汽车有毒”榜单》对204款车内饰、方向盘、脚垫、仪表盘、扶手、座位等做了测试排名。这里列出“前”三名：2011款三菱欧蓝德Sport，2011款克莱斯勒200SC，2011款起亚秀尔……可以看出，所列车型均为各个厂家比较主力的车型。如果主力车型尚不能在室内空气质量上表现突出，那么其他车型可想而知。

因此，车企与汽车配件商在价格和利润上的博弈，我认为是导致当前汽车污染的原因之一。无论是万科与安信地板、苹果与富士康血汗工厂、沃尔玛与千万供应商，这些下游企业与上游企业的关系实际是导致产品质量问题的关键。

关于商品的利润，有两种观点，一种是马克思的，大家所熟知“300%的利润（资本家）敢犯一起罪行，甚至冒着被绞首的风险。”另一个利润来自李嘉诚，“如果10%的利润是合理的，11%的利润是可以的，那我只拿9%”。

我们不再是一个资本纵横捭阖，横征暴敛的时代，而是一个讲求企业社会责任、基业长青的时代。在这样一个时代，合理利润来保证供应商的生存质量，也能从另一个层面来保证消费者获取的利益，这也是为企业从长远来打算。

李书福作为人大代表，他提出一个立法的问题，实际上，法律手段来管理、监督、执行已经是“最后的防线”，在这道防线面前，很多消费者肯定已经遭受了“汽车室内污染”的侵害。我们更应该呼吁企业家们，从长远发展的角度来看待这个“小问题”。

因为产品质量毁掉一个企业甚至行业的情况比比皆是，三鹿、双汇、蒙牛，我国立法与监管越来越成体系已经成为趋势，在这个趋势之下，车企应该到转变“竞争理念”的时候了。

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